聯(lián)合國轄下國際民航組織周一表決通過，2016年4月1日起禁止民航客機運載鋰電池，認為鋰電池會自燃和引起大火，足以摧毀整架飛機。這一禁令將至少延續(xù)至2018年。

　　關于鋰電池的航空貨運，業(yè)內(nèi)的爭議已持續(xù)多年。民航業(yè)內(nèi)人士介紹說，雖然國際民航組織的決定沒有約束力，但大多數(shù)國家都會跟隨它的做法。這一變化將會對制造商運輸鋰電池造成重大影響，增加鋰電池的運輸難度及成本。此前，美國聯(lián)邦航空管理局已向航空公司發(fā)出通知，警告它們不要運載大批鋰電池。

　　青年報記者了解到，去年3月，中國民航局為提升鋰金屬電池貨物航空運輸?shù)陌踩?，?guī)定今后除非獲得國家豁免，將禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰金屬電池貨物。來自國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，截至去年7月1日，包括達美航空、英國航空、國泰航空、新加坡航空等近30家航空公司針對客機托運實施了永久或臨時的大量鋰電池托運禁令。一些航空公司的貨運服務，也停止接受大量鋰電池運輸。不過，旅客仍可以隨身攜帶鋰電池以及包含鋰電池的便攜式電子設備。

　　鋰電池主要應用于手表、計算器、電腦主板和一些儀器儀表，其含有金屬鋰。鋰是一種非常活潑的金屬，一旦鋰金屬電池在運輸過程中受到撞擊，電池中的鋰就會發(fā)生劇烈的反應產(chǎn)生大量的熱，從而引燃周圍的物質(zhì)發(fā)生火災。因此在進行航空運輸時，鋰金屬電池屬于第9類危險品，根據(jù)運輸時包裝情況的不同，分為單獨包裝的鋰金屬電池貨物、與設備包裝在一起的鋰金屬電池貨物和安裝在設備中的鋰金屬電池貨物三種情況。